في مثل هذا اليوم 2 اغسطس1870م..
افتتاح تاور سابواي، أول خط سكة حديد تحت الأرض في العالم في لندن بالمملكة المتحدة.
كان أول نفق نقل تحت الأرض في العالم: مترو أنفاق البرج. كانت عربة قطار تتنقل ذهابًا وإيابًا تحت النهر بين ضفتي نهر التايمز – وهو ابتكار تقني لاقى استحسانًا كبيرًا عام ١٨٧٠. ورغم أن الأنبوب الحديدي الضيق لم يُستخدم إلا لبضعة أشهر، إلا أنه شكّل علامة فارقة في تاريخ النقل.
قبل سبع سنوات، افتُتح خط سكة حديد متروبوليتان، الذي يربط محطتي بادينغتون وكينغ كروس بوسط لندن، ويمر عبر نفق من الطوب. لكن مترو أنفاق تاور كان أول نفق نقل تحت الأرض مُصمم خصيصًا لهذا الغرض، مما دشن عصرًا جديدًا في قطاع النقل.
لم يكن الأنبوب الضيق لمترو الأنفاق “تاور” أول نفق يمر تحت نهر التايمز. ففي عام ١٨٢٥، بدأت أعمال بناء نفق التايمز، الذي افتُتح أخيرًا عام ١٨٤٣ بعد صعوبات جمة. يربط النفق بين منطقتي روذرهيث ووابينغ في المدينة، ويبلغ عرضه حوالي ١٠ أمتار وطوله ٣٦٦ مترًا. وقد كان هذا أول نفق يمر تحت نهر في العالم حدثًا بارزًا آنذاك، ووجهة سياحية رائعة.
طوّر المهندس مارك إسامبارد برونيل (1769-1849)، بالتعاون مع توماس كوكرين، درعًا لحفر الأنفاق لهذا الغرض. كان كوكرين، إيرل دوندونالد العاشر (1775-1860)، بطلًا بحريًا بريطانيًا أسطوريًا. وهذا يجعل الحكاية القائلة بأن البحار استلهم فكرته من دودة السفن تبدو معقولة جدًا. هذا النوع من بلح البحر (Teredo navalis) يحفر صدفته رأسًا على عقب في الخشب، ويحمل على عاتقه مسؤولية العديد من السفن. تقدم برونيل وكوكرين بطلب براءة اختراع لدرع حفر الأنفاق الخاص بهما عام 1818 (GB 4204/1818).
كان هذا بناءً من الحديد الزهر، حيث كان عمال المناجم يحفرون في غرف منفصلة في مقدمة النفق. كان يُحرك الدرع من حين لآخر بواسطة آلية ضخمة، وكان سطح النفق خلفه مُبطّنًا بالطوب. ولا يزال المفهوم الأساسي لدرع حفر الأنفاق يُحدد بناء الأنفاق حتى اليوم.
عائلة برونيل: رواد النقل الحديث
الرسم: أنبوب مترو الأنفاق البرجي كنفق للمشاة،
مترو أنفاق البرج كنفق للمشاة، ١٨٧٠ (من “أخبار لندن المصورة”)
أضرّ نفق التايمز بصحّة مارك برونيل. تولى ابنه إسامبارد كينغدوم (1806-1859) إدارة هذا المشروع الرائد الصعب (وأصبح مهندسًا أكثر شهرة من والده كمصمم سكك حديدية وسفن). كان نفق التايمز مُصمّمًا في الأصل لعربات تجرّها الخيول، وفُتح للمشاة في البداية، ثمّ لقطارات مترو أنفاق لندن، التي لا تزال تستخدم النفق التاريخي حتى اليوم.
عندما طُرحت مناقصة إنشاء مترو الأنفاق عام ١٨٦٣، تبنى المهندس جيمس هنري جريثيد مفهوم درع الأنفاق وحسّنه (GB ١٧٣٨/١٨٧٤). مكّن هذا من إكمال النفق الثاني تحت نهر التايمز بشكل أسرع وبتكلفة أقل بكثير من الأول.
حركة النقل المكوكية في الأنبوب الخانق
رسم: عربة مترو الأنفاق، ١٨٧٠
عربة مترو أنفاق البرج، ١٨٧٠
افتُتح مترو أنفاق البرج في 2 أغسطس 1870. يبلغ طول الأنبوب حوالي 400 متر، وقطره حوالي مترين. يقع بأمان على عمق 6-7 أمتار تحت قاع النهر، متجنبًا بذلك تسرب المياه الذي جعل بناء النفق الأول معقدًا للغاية.
داخل الأنبوب المعدني الضيق، كانت عربة قطار بثماني عجلات تتحرك ذهابًا وإيابًا بين محطتي القطار. تتسع العربة لاثني عشر شخصًا، وتُسحب عبر الأنبوب بواسطة كابل فولاذي (يشبه القطار الجبلي المائل)، مدفوعًا بمحركين بخاريين بقوة 4 أحصنة. استغرقت الرحلة عبر النفق حوالي 70 ثانية.
كلف السفر في أول قطار أنفاق بنسًا واحدًا (وبنسات لركاب الدرجة الأولى، مع أنهم كانوا جميعًا على نفس العربة!). لكن المشغلين لم يحصلوا على قيمة أموالهم. بعد بضعة أشهر فقط من الافتتاح، في 7 ديسمبر/كانون الأول 1870، أُغلقت خدمات
أُضيفت إضاءة صناعية إلى النفق، وفُتح للمشاة عشية عيد الميلاد عام ١٨٧٠. وكان الوصول إليه عبر درج حلزوني على ضفتي نهر التايمز. ومنذ ذلك الحين، استخدم النفق ما معدله ٢٠ ألف مار أسبوعيًا، يدفع كل منهم نصف بنس.
عندما افتُتح جسر البرج، المبني فوق النفق، في سبتمبر/أيلول عام ١٨٩٤، سرعان ما قلّ استخدام ممر المشاة الضيق والمظلم. أُغلق عام ١٨٩٨. لاحقًا، وُضعت أنابيب المياه وكابلات الاتصالات فيه.
EM001101336
EM001101336
لم يبدأ النجاح الحقيقي لسكك حديد الأنفاق إلا بتطوير القطارات الكهربائية. وكان فيرنر سيمنز، رائد هذا المجال، هو من قدّم قاطرة كهربائية في معرض برلين التجاري عام ١٨٧٩. وفي عام ١٨٨١، افتتح أول ترام كهربائي في العالم في برلين-ليخترفيلد (انظر pdf-Dateiأول ترام كهربائي (١٫٧٨ ميجابايت) ومعرض ملصقات DPMA ” معالم في تاريخ التكنولوجيا “). ومع ذلك، لم تُنشأ شبكة سكك حديدية كهربائية في برلين لسنوات. من ناحية أخرى، لم يتردد البريطانيون: ففي عام ١٨٩٠، شُغّل أول خط سكة حديد تحت الأرض في لندن بقاطرات كهربائية من شركة ماثر آند بلات في مانشستر. وسرعان ما نمت أكبر شبكة مترو أنفاق في العالم في العاصمة البريطانية. ولم تتفوق عليها شبكات شنغهاي وبكين إلا مؤخرًا.
من البديهي أن التكنولوجيا المتعلقة بالقطارات والأنفاق في تطور مستمر. واليوم، تُضاف تقنيات جديدة لم تكن لتخطر على بال أحد عام ١٨٧٠، مثل “جهاز تعقيم الهواء في عربات السكك الحديدية تحت الأرض” ( pdf-DateiEP 2 682 320 B1 ). ومن أحدث التطبيقات، على سبيل المثال، “جهاز مراقبة لتسويات سطح الأرض القائمة على أنفاق درعية تحت الأرض” ( pdf-DateiDE202023106025U1 ) و”نظام تحكم مركزي في غرفة التتابع لخطوط السكك الحديدية الرئيسية وتطبيقات السكك الحديدية تحت الأرض” ( pdf-DateiDE202023107418U1 ).
توسعت شبكة “تيوب”، كما يُطلق عليها سكان لندن بمودة، لتشمل 270 محطة و11 خطًا تمتد إلى ضواحي العاصمة البريطانية. وباعتبارها أقدم وأكبر شبكة مترو أنفاق في العالم منذ زمن طويل، تتمتع شبكة “تيوب” في لندن بشعبية كبيرة. لذلك، ليس من المستغرب أن تحصل هيئة النقل في لندن على حقوق علامات تجارية مختلفة تتعلق بـ”مترو أنفاق لندن”،!!!!
