في مثل هذا اليوم 2 اغسطس1916م..
الحرب العالمية الأولى: التخريب النمساوي أدى إلى غرق السفينة الحربية الإيطالية ليوناردو دا فينشي في تارانتو.
كانت ليوناردو دا فينشي آخر ثلاث سفن دريدنوت من فئة كونتي دي كافور،
بُنيت للبحرية الملكية الإيطالية ( ريجيا مارينا ) في أوائل العقد الثاني من القرن العشرين. اكتمل بناؤها قبيل بدء الحرب العالمية الأولى ، ولم تشهد أي عمليات، وغرقت بانفجار مخزن ذخيرتها عام ١٩١٦، ما أسفر عن مقتل ٢٤٨ ضابطًا ومجندًا.حمّل الإيطاليون مسؤولية خسارتها إلى مخربين نمساويين-مجريين ، ولكن ربما كان ذلك عرضيًا. أُعيد تعويم ليوناردو دا فينشي عام ١٩١٩، ووُضعت خطط لإصلاحها. لم تسمح القيود المالية بذلك،فبيع هيكلها كخردة عام ١٩٢٣.
تم بناء ليوناردو دا فينشي ، الذي سمي على اسم الفنان والمخترع ، [ 9 ] بواسطة شركة أوديرو لبناء السفن ، في حوض بناء السفن الخاص بهم في سيستري بونينتي ، جنوة . تم وضعها في 18 يوليو 1910، وأطلقت في 14 أكتوبر 1911، واكتملت في 17 مايو 1914. لم تشهد السفينة أي قتال خلال الحرب وقضت معظمها راسية. [ 10 ] اعتقد الأدميرال باولو ثون دي ريفيل ، رئيس أركان البحرية الإيطالية، أن الغواصات وزارعات الألغام النمساوية المجرية يمكن أن تعمل بشكل فعال للغاية في المياه الضيقة للبحر الأدرياتيكي . كان التهديد من هذه الأسلحة تحت الماء لسفنه الرئيسية خطيرًا للغاية بالنسبة له لنشر الأسطول بنشاط. بدلاً من ذلك، قرر ريفيل تنفيذ حصار في الطرف الجنوبي الأكثر أمانًا نسبيًا من البحر الأدرياتيكي بأسطول المعركة، بينما نفذت السفن الأصغر، مثل زوارق الطوربيد MAS ، غارات على السفن والمنشآت النمساوية المجرية. وفي الوقت نفسه، سيتم الحفاظ على سفن ريفيل الحربية لمواجهة أسطول المعركة النمساوي المجري في حالة سعيه إلى اشتباك حاسم
هيكل ليوناردو دافنشي المقلوب قيد الإصلاح
انقلبت في ميناء تارانتو ، [ 12 ] على عمق 11 مترًا (36 قدمًا) من الماء، [ 13 ] بعد انفجار داخلي في مخزن الذخيرة ليلة 2/3 أغسطس 1916 أثناء تحميلها بالذخيرة. وبلغ عدد الضحايا 21 ضابطًا و227 مجندًا. [ 14 ] وألقت التحقيقات اللاحقة باللوم على مخربين نمساويين-مجريين ، ولكن من المحتمل أن يكون الوقود غير المستقر مسؤولًا عن الحادث. [ 5 ] [ 15 ]
أرادت ريجيا مارينا رفع السفينة، ورفضت الخطط الأولية لتدمير الحطام بالمتفجرات. واستقرت في النهاية على خطة لجعل هيكل السفينة محكم الإغلاق ورفعه باستخدام الهواء المضغوط والعوامات . تطلب هذا إزالة أبراج الفحم والذخيرة والمدافع من السفينة أو فصلها، على التوالي، بواسطة الغواصين لتقليل وزنها. واجه المشروع تعقيدًا إضافيًا يتمثل في أن أكبر حوض جاف في تارانتو كان عمقه الأقصى 12.2 مترًا (40 قدمًا) فقط، بينما كان عمق حوض ليوناردو دا فينشي المقلوب 15.2 مترًا (50 قدمًا). هذا يعني أنه كان لا بد من قطع مداخنها أيضًا. [ 16 ]
استغرقت كل هذه التحضيرات أكثر من عامين وأُعيد تعويم السفينة في 17 سبتمبر 1919. وقد تم تجريف قناة عميقة من موقعها إلى الحوض الجاف ونُقلت إلى هناك. وكان لا بد من بناء إطار خشبي خاص لدعمها، وهي لا تزال مقلوبة، بعد تجفيف المياه في الحوض الجاف. [ 17 ] لم تكن أسطحها مصممة للتعامل مع الضغوط التي تنطوي عليها في وضعها الفريد وكان لا بد من تعزيزها لتحمل وزن الهيكل وأُجريت إصلاحات أولية استعدادًا لتقويمها. تم تجريف بقعة عميقة في الميناء لهذه المهمة وأُضيف حوالي 400 طن طويل (410 أطنان) من الصابورة في أماكن محسوبة للمساعدة في جهد التقويم. تم تنفيذ العمل الأساسي عن طريق ضخ 7500 طن طويل (7600 طن) من المياه إلى الجانب الأيمن للسفينة [ 17 ] وتم تصحيحها بنجاح في 24 يناير 1921. [ 18 ] خططت ريجيا مارينا لتحديث ليوناردو دافنشي عن طريق استبدال برجها الأوسط بستة مدافع مضادة للطائرات عيار 102 ملم (4 بوصات) ، [ 2 ] ولكنها في النهاية افتقرت إلى الأموال للقيام بذلك وباعتها للخردة في 22 مارس 1923!!!!!!!!!!!
